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岁末盘点 | 4S店走过的这一年:生死关头,冷暖自知

2015-12-24   发布者:南京大工软件

岁末盘点 | 4S店走过的这一年:生死关头,冷暖自知

南京大工软件导读:近日,中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数显示,今年11月经销商库存预警指数为61.8%,相比10月份再度攀升7.7个百分点,仍处于警戒线以上。

“情况严峻得超乎你们的想象。”庞大汽车董事长庞庆华在接受媒体采访时发出如此感叹,也一语道破了今年汽车经销商生存境况之艰难。

1、 经销商陷大面积亏损

“现在可以说仅有三成经销商盈利”

“几乎每家4S店都面临库存大、车难卖的困境。”一位小型经销商集团负责人表示,与去年同期相比,其所在经销商集团今年的利润至少下降了 30%。“一方面新车销售赔钱,另一方面随着售后市场竞争加剧, 客户也在不断流失。”该负责人告诉记者,如今在北京市场,至少是开业3年以上的老店,才能依靠售后生存,而没有保有客户资源的新店,只能苦苦支撑。

另据一位合资品牌4S店总经理透露,该店从今年3月至今,库存积压已经约有500辆。为了减轻库存压力,只能选择降价促销,以防止资金链断裂。 “尽管厂家不允许,但有的新车一上市便开始大幅优惠, 可即使这样,也难卖得动。”这位总经理称。

今年4月以来不断有车企宣布“官降”,以官方降价的形式吸引消费者,撬动市场的销量增长,但事实上,在终端销售市场,车型售价早已低于“官降”后的厂商指导价。困境之下,很多4S店都陷入亏损。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾坦言,2010年前有七成经销商盈利,而目前则仅有三成。

值得注意的是,豪华车品牌也开始进入大面积的亏损。“几大豪华车中,奔驰今年增长最多,但经销商也是亏钱的。”一位经销商集团高层告诉记者。

与此同时,今年以来,经销商跑路、企业倒闭现象也频繁出现,并在数量上远超以往。今年3月,国内第一家在美国上市的经销商集团联拓集团出现资金周转不灵,多家4S店陷入半停业状态。而建店12年,拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板则在今年4月跑路,造成大量客户无法提车,4S店员工无法领取工 资。“这只是开始,当整车厂的利润受到影响之时,经销商会出现更大面积的倒闭。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示。

“当整车厂的利润受到影响时,经销商会出现更大面积的倒闭。”——全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源

2 、压倒骆驼的稻草叫“库存”

“厂家对市场的判断并不足够科学”

“盲目乐观”致库存高压

经销商的生存状况之所以日益严峻,不少业内人士认为,供需失衡所造成的库存高压,是经销商深陷寒冬的主要原因之一。“长久以来,主机厂都采用 ‘以产定销’的方式来设定下一年的销量目标,以及经销商的任务量, 而不是根据市场实际情况来进行规划。”一位不愿意透露姓名的汽车行业分析师表示,由此带来的是车企销量的“虚高”,以及经销商的库存、资金压力,还有二者不断激化的矛盾。

“现在是好品牌、好车真的出来了,也真值,就是赚不到钱,原因就是供需矛盾太严重了。”庞庆华直言,厂家对市场的判断并不足够科学,想象中的市场会造成大量的车辆倾销,甚至倒挂卖车。“在近两年的高速增长后, 生产商对市场盲目乐观,向经销商大量压库,造成经销商巨额资金积压。经销商为保证资金链 不断,只有亏本卖车。”一位日系品牌经销商告诉记者,如今需要“价格倒挂”才能卖出去的车型越来越多, 所打折扣“甚至超出了可获得的厂家返点”。

众所周知,库存压力几乎可以决定一家4S店的生死。由于建店成本高企,很多经销商都靠借贷度日,一旦库存积压,资金无法正常运转,巨额亏损便随之产生。

来自中国汽车流通协会的数据显示,截至去年年底,经销商的非合理库存已经接近1000亿元。而到今年11月,经销商库存预警指数为61.8%, 比上月上升了7.7个百分点,仍处于警戒线以上。 “本月库存预警指数的大幅攀升与市场需求指数大幅下降有直接关系。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表 示。据中国汽车流通协会的调查显示,今年11月市场总需求指数为43.9%,环比下降了11.3个百分点。

3、厂商、车商处境冷热不均

经销商利润水平的大幅下滑也随之而来。今年目前的财报显示,上市经销商总体仍呈现下滑趋势。今年前三季度,广汇汽车实现归属于上市公司股东的净利润12.4亿元,但相比上年同期的13.7亿元,仍下降了9.33%。

在上半年出现短暂增长的国机汽车也后劲不足,前三季度业绩较上年同期下滑 11.57%;庞大集团业绩同比降幅从6.32%扩大至38.69%。

鉴于此,亚夏汽车一口气关停了6家亏损4S店。庞大集团也相继关停或出售了部分连续亏损且没有发展前途的公司、门店。

但与之形成鲜明对比的是,今年前三季度,多数上市整车车企业绩喜人,实现净利润增加。“一冷一热恰恰反映出在汽车产业和汽车生产服务业产业链的上下游,也就是汽车生产端和销售端利益分配的不均等性和不公平性。 ”全国工商联汽车经销商商会秘书长助理王冀如是表示。

“我希望明年厂家对自己的产品要收缩,要适可而止。”庞庆华表示,希望2016年厂家的计划更加理智,不要等中途再去修改。

4、 转型是第一关键词

“大家都不得不摸着石头过河”

向轻资产过渡

“现在经销商大部分的精力都在研究如何能活下来,都在做一件事,转型。”庞庆华称,面对这样的局面,如果不转型,就没有活路,所以大家都走上了 “摸着石头过河”的转型尝试。“没办法像以前一样靠卖车挣钱了, 原来卖一辆车能赚一两万、三五万,现在不赔钱就行了。”一位德系品牌经销商表示,利润要靠增值服务来实现,例如汽车金融、保险、精品、二手车等。“可以说现在所有的4S店都在转型,谁不转型都活不了。”

北京一家经销商集团的负责人表示,尽管经销商集团无论销量还是规模都足够大,但缺少自己的品牌。如今,面对市场转型需求,经销商也开始谋划如何推出个性化服务,如金融、保险、汽车美容等,逐步树立自己的品牌。

同时,越来越多的经销商开始积极开拓利润渠道。据了解,亚夏汽车关停部分亏损子公司的原因之一就是为了向轻资产转型,转型之后的发展重点是汽车 金融、汽车保险等业务。国机汽车则在2015年启动了非公开发行股票募集资金项目, 计划融资32亿元。根据预案,除偿还银行贷款的9.5亿元外,该募集资金将有15亿元投入汽车融资租赁,5亿元投入汽车租赁,另外2亿元分别投入高性能汽车配件和服务互联网拓展,以及福特汽车进口配套系统建设等方面。

此外,不少经销商集团也纷纷涉足平行进口车项目。而为了迎接新能源汽车的销售高峰,庞大集团将在五方桥汽车园调整部分品牌,打造新能源汽车一条街。

不过,经销商的转型之路似乎也很艰难。前不久,亚夏汽车公布了三季度业绩预告修正公告,称由于融资租赁业务开展未达预期等原因,将此前预计的前三季度业绩由800万-1090万元下调至350万-600万元。

5、加速资源整合

另一方面,抱团取暖也成为众多经销商抵御寒冬的法宝。

今年,宝马、捷豹路虎等成立了经销商联合会,以寻求办法渡过难关。而面对来势汹汹的互联网浪潮,以及多股资本力量对汽车后市场的争夺,全国近40家汽车经销商签署了依托“汽车街”平台搭建汽车经销商电商平台的战略合作协议, 参加签约的企业几乎涉及中国过半数经销商集团。

与此同时,变革之下,经销商的兼并重组之势也在加剧。近日,广汇汽车发布公告称,拟收购宝信汽车不超过75%的股份。资料显示,在2014年中 国汽车经销商百强榜排名中,广汇和宝信汽车位列榜单第2和第6, 营业额分别为863.56亿元和362.84亿元,二者此举被业内看作是经销商集团的强强 联合。一旦此次并购成功,广汇汽车将成为业内第一家营业额超过千亿的大经销商集团。广汇汽车表示,此次交易完成后, 公司将获得在高端乘用车经销服务品牌方 面的良好资源,有助于公司进一步优化品牌结构和完善网络布局。

而这也被部分业内人士看作是另一种抱团取暖的方式。

“可以说现在所有的4S店都在转型,谁不转型都活不了。”一德系品牌经销商

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