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【重磅新规】汽车业6新规元旦起实施

2016-01-06   发布者:南京大工软件

【重磅新规】汽车业6新规元旦起实施

南京大工软件导读:自2016年1月1日起,一批重磅汽车行业新规将正式开始实施,是!重!磅!新!规!4S店同仁们一定要仔细看看!

新规一:“霸王条款”被废除,维修保养不必去4S店

买车便宜修车贵,这是很多车主遇到的事情,原因之一就是维修只能去4S店。

目前,国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》),其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保,即车主可自由选择修车点。

这无论是对4S店外的维修厂还是广大车主来说,无疑都是个好消息,托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外,任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。 这个规定终于让汽车厂家和经销商不能再绑住消费者了,消费者可以自行选择维修保养店。

曾经,保修期内如果不在4S店保养,车辆一旦出了故障,4S店有理由拒绝车辆保修。但是新规告诉你,如果以后4S店还以“你在别人那修,出现问题4S店都不管了”来忽悠你,就!属!于!违!规!

新规二:不能强制使用原厂配件,“同质配件”时代来临

曾几何时,4S店都要求车主维修时强行使用原厂配件,新规出来后,4S店不能再强行使用原厂件,托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求, 且具有良好装车性能的配件”。

除了4S店外,非4S店也需要提供“同质配件”,而且还要逐步对车辆维修记录进行统一存档管理,将一辆车的所有维修保养记录电子化并全行业可查。

通常主机厂零件的编码是不开放的,比如博世为奔驰配套的零部件,即便是4S店的维修技师,也只能看见奔驰对其的编码,不知道原编码,而且同样的零件,在宝马、奔驰、大众的oe代码完全不同。 这种信息的不对称一旦被打破,原厂配件的“专制权”将会被剥夺,“原厂配件”价格垄断也将无法“横行霸道”,车主可以自己购买一个质量、配置差不多的零配件进行更换,4S店或厂家更不能以此为借口推卸责任。 对社会维修厂是一个发展的好机会,车主将大幅度降低用车成本。一!举!多!得!

新规三:强制执行!汽车维修信息将强制免费公开!

汽车最贵的几个部位,就是发动机、车身和电子系统,但这些部件的技术信息,每个厂家都是保密的,尤其是行车电脑,只能到厂家指定的4S店才能维修。

比如奔驰、宝马这样的即便是很细小的零部件,都会由行车电脑记录信息,故障发生后,只需由专业的设备读取所属电脑板上信息,故障便一目了然。

厂家之所以能将消费者“锁定”到指定的4S店,很大程度上缘于在技术上的封闭性,比如说行车电脑,即使掌握了设备,故障代码也不是普通的维修工人能看明白的,一个厂家一个样。正因为这些关键性信息不公开, 才造成了维修必须到4S店内。

由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(下文简称《办法》),根据《办法》的内容,将强制厂商必须免费公开维修的技术信息,采用网上信息公开方式,这里边包括车辆定期维护、 总成及零部件的拆装方法、技术规范及图示说明等;规范的汽车修理厂掌握这个信息以后,就可以为车主提供准确的汽车维修和同质零件更换服务。强制!免费!公开!

新规四:零部件统一编码国家标准将实施

何为原厂件?何为副厂件?何为仿冒品?一直以来,对配件品质定义、认知似乎并没有一个标准,最起码在国家的层面一直没有这个规定。千呼万唤,新规终于出台了。

汽车零部件的统一编码与标识、国家标准将正式实施。国家标准委于2015年9月11日批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准。

标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构,符号表示方法及其位置的一般原则。适用于汽车零部件(配件)统一编码和标识的编制,以及汽车零部件(配件)的信息采集及数据交换。对规范汽车维修市场, 提高企业管理效率、降低运营成本,实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。

零部件统一编码有什么益处?

制定《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准的目的在于规范并统一各类汽车零部件的编码与标识,提高汽车零部件管理的信息化水平,实现可追踪性与可追溯性;有助于零部件和整车企业对产品的全生命周期管理及缺陷产品召回, 有利于汽车服务市场的转型、升级,促进我国汽车零部件生产企业、整车企业、维修和流通领域的诚信和品牌建设。

同时,标准的出台为汽车配件生产、流通、维修,后市场的电子商务、移动互联网、质量保障体系、云服务平台的建立提供有力支撑。

新规五:车险费将实施新政

2015年6月,第一批六个地区的商业车险改革试点工作已经启动,即黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个试点地区全面启用新版商业车险条款费率。

之后保监会又表示,将天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆等12地保监局所辖地区纳入商业车险改革试点范围,这些地区的商业车险改革试点将在2016年的1月1日启动。 这意味着商业车险改革试点地区由原来6个增加到18个,相信不久便能遍布全国。

车险改革后,车辆没挂牌出事故可获赔;出事故后对方不赔,保险公司可“代位求偿”;即使遇到了冰雹、台风也能获赔;出险频率高,下年保费提高幅度增大等。

新规六:燃油限制标准降低至6.7升/百公里

2014年11月1日工信部等五部委联合发布第三阶段乘用车燃油限值标准实施,根据该标准,到2015年国内生产的乘用车平均燃料消耗量都要达到6.9升/百公里,不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响。

另据工信部公布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示,在91家国产乘用车企业中,有25家未达标,较2013年度多了3家;29家进口车企中则有10家未能达标,较2013年度减少1家。其中不乏北汽集团、 一汽集团等大型国有车企。

更为迫在眉睫的第四阶段燃油限制标准即将于2016年1月1日起实施,国家要求车企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里;而到2020年要降至5.0升/百公里。

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