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如何突围汽车后市场?集中一点打很重要!

2016-05-24   发布者:南京大工软件

据南京大工软件调查显示,现如今尤其是做汽车后市场这块的,都普遍存在着这一现象:卖车的想修车;修好车要卖保险;然后想洗车,发现机油很赚钱,又做机油;发现做电商很赚钱,又转从线下转到线上...... 其实,要想突围汽车后市场,集中一点打!卖车的别老惦记着修车!

一、汽车电商和汽配电商都是伪命题

汽车后市场这么一块大蛋糕,为什么阿里、京东这个市场他们没有怎么做?他们也有,像卖油品、刹车片等等,但是很小,我做这个行业的时候,京东告诉我除了整个板块,每年40亿。根据我的了解, 他们一般吹牛吹一半,那么可能就是20亿,这两大电商平台在整个数据里占1%的体量,为什么做不了?小编同样认为,在汽车和汽车后市场这一块电商是一个伪命题。

电商挺好的,但个人认为汽车电商是一个伪命题。为什么?传统卖车的,电商就是解决时间、效率问题,说白了就是把渠道缩短。汽车本来在整个中国形成的体系就是最短的渠道,造出车4S店拉走,卖掉。 所谓的汽车电商就是在主机厂和4S店上再加一层。大家在讲汽车4S店三个业务:卖车,是亏损的; 交车,是赚钱的;修车,也是赚钱的。对于4S店集团来说,如果不卖车就是“皮之不存毛将焉附”。

汽配电商也不存在,为什么?“汽配行业无电商”,不是汽配行业无电商,而是汽配行业本来就是电商,很多人不是去店里看货,就是电话订购、就是微信订购、就是QQ订购。

二、传统经销商集团在后市场的角色

说到传统经销商集团:

首先,小编觉得这个事情不是主机厂要做的,你没有这个基因,我和上汽的老总有一个沟通,上汽集团说可以每年烧100亿你们谁敢?我们肯定不敢。但是他们做这个事情要避开主机厂的各种忌讳, 广汽的人一定不允许他们的人进入上汽的体系,不能冲击经销商集团的利益,这个事情主机厂是很难做的。

其次,做互联网的人做这个事情很难做?很难放下身段。当年做互联网、做电子商务,把各个行业批了一遍,但是到了汽车来以后发现不是那么回事,主机厂他们有的是钱,主机厂给4S店集团的薪资是很吓人的, 是我们互联网行业给不起的,他们的人真的很优秀。

最后,说到基因的问题,有钱不一定能够做成这个事情,单纯有互联网思维也很难做这个事情。

小编觉得经销商集团在市场中的角色蛮取巧的。其实很多的数据小编觉得中国的汽修,包括汽配等等,不是太少,而是太多了,实在没有办法和别人竞争,因为大家已经太成熟了。

后市场的作用一方面承载一个变革;另外一方面,代表4S店说一句,引用别人一句话,中国差不多汽修金额的53%是由2万多家4S店来做的,剩下47%是由40多万家维修厂来做的。

三、汽车后市场怎么和互联网发生链接?

为什么选择B2B,没有选择B2C,本质上我们知道怎么吸引用户,怎么做流量、筛选,但是车这方面太难了,从来没有修过,保养用什么油也没有考虑过,因为频次低,对它的成本没有那么多的考虑。这是一个伪命题, 它是频次非常低,而且价格不是那么敏感。但是事实上粘住一个客户,只要“活好”他们就老来。

四、汽车后市场,互联网能够做什么?

能够做一个增效的事情。以前我们(大工软件)一个客户合作的比较不错,它是综合性修理厂,本身是保险公司引流过来的,他挂着牌子说只修豪车,但是人家说了客户家里一辆大奔、一辆大众, 大众开过来了我不管?他们最大的痛苦就是配件,其实油、轮胎好多给他们推销的,谁家便宜、谁家快、谁家好找谁。但是来了一个这,很多是保险事故车,每个车型号不一样,今天是奥迪、后天是宝马, 大后天一个兰博基尼,还有一台宾利,每天不一样。最简单的问题:配件从哪里来?技工检测一下需要什么东西?营业员去汽配城了,还有只能挨个打电话问,让他们送过来,这个事情很“苦逼”。

还有一个,汽车后市场不得不提的东西就是“道德风险”,但凡做采购的都了解,让这个人做采购,汽配城是很奇葩的,没有价格,去之前没有标价,到底多少钱?人家问100,告诉你300。所以采购要找一个特别信得过的人, 还要找一个专业的人,既不能让别人蒙了他,也不能让他蒙了你。所以互联网的作用在这个时候出现了,谁有技术手段实现这个问题,让信息快速的传递。

而我们(大工软件)的大工汽车美容维修管理系统在这方面就体现得很好-采购业务亮点

如何突围汽车后市场?集中一点打很重要!

① 避免供应商信息丢失:详细的供应商维护信息,便于企业建立完整的供应商档案,使之成为有效的企业资源,使得企业的采购业务不受采购人员的流动而产生影响。便捷的查询可以实时查询供应商资料。

② 建立适合企业的供应商团队:通过供应商分类、供应商类型信息的设置,可以对首选、次选等供应商加以区分,同时可明确供应商供货的类型;企业根据与供应商合作的情况,可灵活调整供应商分类,将优质的供应商明确下来, 建立适合企业的供应商团队。

③ 支持多种结算方式:“现款结算”、“挂账结算”、“预付款”业务支持,完全满足企业与供应商合作的需求。用户自定义“付款方式”支持多种支付方式,将企业实际支付过程与企业帐户进行联系,为企业帐户分析提供数据支持。

④ 避免采购纠纷:采购付款业务与采购单据紧密结合,可明确每笔付款对应的供应商及采购商品信息,避免了企业与供应商的纠纷。

⑤ 商品采购价格实时分析:分析某一时间段内商品的采购进货情况及商品的进货均价,为企业与供应商的合作模式调整提供数据支撑。

⑥ 采购、付款决策的支持:系统可按供应商进行相关采购业务查询,按照日期发生的顺序显示一定时间内实际收货、付款的情况。全面掌握与供应商业务发生的情况,包括收货、欠票、付款的情况,便于企业进行采购、 付款等方面的决策。

⑦ 信息数据的共享:采购入库入帐后,系统根据采购的信息更新商品库存数量、金额及价格,实现了采购与库存的集成。

五、汽车后市场如何突围?

小编不太有资格说这个话题,这是一个很复杂的问题,不管你多有钱,不管哪个行业,哪怕做金融的、做银行的,有再多的钱不能把整个市场接了。

如何突围?就是专业的人干专业的事儿,每个人集中一点,我们(大工软件)只做汽车后服务管理系统!做中国最安全、最好用、最专业、最开放、最先进管理思想的汽车后服务管理系统!

每个人做专业的事情,在自己细分领域里找到生存点,如果每个人都想大而全、一路整合下去,我个人认为是没戏的,因为没有办法整合这么多非常优秀的人,也没有办法解决这么多的有效的人在各个模块相互融合。 如果我们在一个公司是同事,在不同的部门,大家有不同KPI的要求,这个事情一定是做不成的。

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